מתאם CCS2 ל-CCS1 ‏400A – הדור החדש לטעינת DC מהירה

בשנים האחרונות עמדות הטעינה לרכב חשמלי הפכו לחזקות ומהירות הרבה יותר. אם בעבר רוב עמדות ה-DC הציבוריות היו בהספק של 50kW, היום אנחנו כבר פוגשים עמדות של 150kW, ‏180kW, ‏250kW ואפילו 300kW ויותר.

השינוי הזה חשוב במיוחד לבעלי רכב עם חיבור CCS1, המשתמשים במתאם כדי להתחבר לעמדת CCS2.

לא כל המתאמים זהים.

בשוק קיימים מתאמי CCS2 ל-CCS1 פשוטים של 250A, ולצידם מתאמים חזקים יותר המיועדים להתמודד עם זרמי טעינה גבוהים.

לאחר הניסיון שצברנו ב-Enrgy עם טעינת DC מהירה, החלטנו לעבור לדור חדש:

מתאם CCS2 ל-CCS1 Premium ‏400A, שנבדק בעומס של 400A רצוף במשך 60 דקות.

אז מה בעצם ההבדל בין 250A ל-400A ?

המספר A מציין את הזרם החשמלי שעובר דרך המתאם.

בלי להיכנס לפיזיקה מסובכת: ככל שהרכב מושך זרם גבוה יותר, המתאם צריך להתמודד עם עומס גדול יותר ועם יותר חום.

מתאם 250A מוגבל לזרם נמוך יותר.

מתאם 400A מאפשר מרווח עבודה גדול משמעותית ומתאים יותר לדור החדש של עמדות הטעינה המהירות ולרכבים שיכולים לקבל זרמי טעינה גבוהים.

לדוגמה, כאשר הרכב מושך 200A:

מתאם 250A כבר עובד ב-80% מהדירוג שלו.

מתאם 400A נמצא רק ב-50% מהדירוג שלו.

וכאשר מגיעים ל-250A, המתאם הראשון כבר נמצא בגבול הדירוג שלו, בעוד מתאם 400A נמצא רק בכ-62.5%.

זה בדיוק מרווח העבודה שאנחנו מחפשים.

למה מתאמי DC מתחממים?

זה החלק שהרבה לקוחות לא מודעים אליו.

בטעינת DC מהירה עובר זרם גבוה מאוד דרך שני הפינים הגדולים של ה DC בתוך המתאם.

ככל שהזרם עולה, כל חיבור לא מושלם, התנגדות גבוהה במגע או איכות חומרים נמוכה עלולים לגרום להצטברות חום.

וזה לא תיאורטי בלבד.

במתאמי 250A מהדור הקודם שבהם נתקלנו ראינו במקרים מסוימים התחממות חזקה ואף התכה באזור שני מגעי ה DC.

חשוב לנו להיות הוגנים: זה לא אומר שכל מתאם 250A יישרף. מתאם איכותי שעובד במסגרת המגבלות שלו יכול לעבוד בצורה תקינה.

אבל בעקבות הניסיון שלנו החלטנו שאנחנו רוצים יותר מרווח ביטחון ופחות פשרות במוצר שאנחנו מספקים ללקוחות.

הבעיה היא לא רק כמה אמפר כתוב על המתאם

אפשר להדפיס על מוצר 250A, ‏300A, ‏400A או 500A.

השאלה החשובה יותר היא:

האם מישהו באמת בדק אותו בזרם הזה לאורך זמן?

במתאמים הבסיסיים מהדור הקודם לא קיבלנו תיעוד של בדיקת עומס וטמפרטורה ברמה שאנחנו דורשים כיום.

לכן במתאם החדש שלנו לא הסתפקנו במה שכתוב על המוצר.

דרשנו לראות בדיקת עומס אמיתית.

מתאם Enrgy Premium 400A – נבדק במשך שעה

המתאם החדש עבר בדיקת עומס שבה הועבר דרכו זרם של:

400A ברציפות במשך 60 דקות.

במהלך הבדיקה נמדדו הטמפרטורות ב-8 נקודות שונות במתאם ובאזורי החיבור.

הבדיקה בוצעה בטמפרטורת סביבה של כ-28.8 מעלות.

הזרם שנמדד בפועל היה כ-399.9A, במשך יותר מ-3,600 שניות.

המתאם עבר את הבדיקה בהצלחה, ללא עיוות, שינוי צבע או נזק שנצפה לאחר הבדיקה.

מבחינתנו זה אחד ההבדלים החשובים ביותר בין מוצר שעליו פשוט כתוב "400A" לבין מוצר שיש מאחוריו בדיקת עומס מתועדת.

ומה לגבי תקנים ובדיקות נוספות?

הדור החדש מגיע עם תיק בדיקות טכני המתייחס לתקני IEC 62196 הרלוונטיים למחברי טעינה לרכב חשמלי.

במסמכים שקיבלנו קיימות בדיקות בתחומים כגון:

עמידות בחום ובאש, בידוד חשמלי, חוזק דיאלקטרי, לחות, חוזק מכני ואטימות.

דרגת האטימות המתועדת היא IP67.

בנוסף קיימים מסמכי CE ובדיקות EMC.

אבל עבורנו, אחת הבדיקות החשובות ביותר נשארת פשוטה להבנה:

400 אמפר. שעה שלמה. בדיקת טמפרטורה בזמן אמת.

250A או 400A – מה ההבדלים בפועל?

האם 250A זה מוצר לא טוב?

ממש לא.

אנחנו לא רוצים להפוך את זה לסיפור של "250A רע ו-400A טוב".

למתאם 250A עדיין יש מקום. אם הרכב אינו מושך זרמים גבוהים ומשתמשים בו בהתאם לדירוג שלו, הוא יכול להיות פתרון פשוט וזול יותר.

היתרון שלו הוא בעיקר מחיר.

אבל ללקוח שמשתמש הרבה בעמדות DC מהירות, או שיש לו רכב שמסוגל לקבל זרם גבוה, אנחנו מעדיפים את ה-400A.

הסיבה פשוטה:

יותר מרווח עבודה + בדיקות מתועדות = מוצר שאנחנו מרגישים הרבה יותר בנוח לספק ללקוח.

האם מתאם 400A מתאים לעמדת 300kW ? 

כן, ניתן להתחבר באמצעותו גם לעמדת 300kW, אבל חשוב להבין משהו:

300kW שרשום על העמדה הוא ההספק המקסימלי שהעמדה מסוגלת לספק – לא בהכרח מה שהרכב יקבל.

הרכב עצמו מחליט כמה מתח וזרם הוא מבקש.

לכן רכב יכול להתחבר לעמדת 300kW ולטעון בפועל ב-120kW או 180kW.

גם המתח של מערכת הרכב משפיע מאוד.

לדוגמה:

400V × 400A = כ-160kW

אבל:

750V × 400A = כ-300kW

לכן אי אפשר לקבוע התאמה רק לפי המספר הגדול שכתוב על עמדת הטעינה.

ומה לגבי מתאם 250A בעמדת 300kW ?
גם כאן, עצם החיבור לעמדת 300kW לא אומר שיעברו דרך המתאם 300kW .

אם הרכב מבקש זרם נמוך מ-250A, המתאם עדיין יכול לעבוד בתחום הדירוג שלו.

אבל אם מדובר ברכב שמסוגל לבקש זרם גבוה יותר, אנחנו לא רוצים שהמתאם יהיה צוואר הבקבוק או יעבוד קרוב לגבול שלו לאורך זמן.

בדיוק בשביל המצבים האלה עברנו לדגם 400A .

למה Enrgy עברה למתאם 400A ?

אחרי שנים בתחום הטעינה לרכב חשמלי למדנו שמפרט על הנייר הוא לא מספיק.

בטעינת DC מהירה אנחנו רוצים לדעת איך המוצר מתנהג כשהוא באמת עובד קשה.

לכן במתאם החדש חיפשנו שלושה דברים:

זרם גבוה יותר, מרווח עבודה גדול יותר ובדיקת עומס אמיתית ומתועדת.

הדור החדש של מתאם Enrgy CCS2 to CCS1 Premium 400A עבר בדיקת 400A רציפה במשך שעה, לצד סדרת בדיקות נוספות.

עבור לקוחות המשתמשים בעמדות DC מהירות ורוצים מתאם איכותי יותר, זה הדגם שאנחנו מעדיפים היום.